METODOLOGÍA ABIERTA
Cómo funciona la nota FareTag
La nota A→E mide la flexibilidad real de una tarifa aérea en tres ejes: reembolso, modificación y equipaje. Aquí se explica cómo se calcula, sus fuentes y sus límites.
El baremo (100 puntos)
| Eje | Máx. | Lógica |
|---|---|---|
| Reembolso | 40 | Íntegro = 40 · Penalización (importe conocido) = 25 + bonificación · Penalización (opaca) = 20 · No reembolsable = 0 · No comunicado = 0 |
| Modificación | 30 | Gratuita = 30 · Penalización (importe conocido) = 18 + bonificación · Penalización (opaca) = 14 · Imposible = 0 · No comunicado = 0 |
| Equipaje de bodega | 15 | 1+ incluido = 15 · No incluido = 5 · No comunicado = 0 |
| Completitud | 15 | 15 menos 10 por eje no comunicado. Penaliza fuertemente a las aerolíneas que no comunican sus condiciones. |
Bonificación por penalización proporcional
Cuando el importe de la penalización es conocido, se concede una bonificación si representa menos del 30 % del precio del billete. Cuanto menor sea la penalización en relación al precio, mayor es la bonificación. Esto permite distinguir una penalización de 20 € en un billete de 400 € (razonable) de una penalización de 200 € en el mismo billete (punitiva).
Desconocido y malo: dos cosas distintas
Un eje «no comunicado» obtiene 0 puntos — igual que un eje «malo confirmado» (no reembolsable, no modificable). La diferencia radica en la completitud: una tarifa con malas condiciones confirmadas conserva sus 15 puntos de completitud, mientras que una tarifa incompleta es doblemente penalizada (0 puntos en el eje + penalización de completitud). Resultado: la ausencia de información siempre se clasifica por debajo de lo malo confirmado. Nos negamos a favorecer lo que no podemos verificar.
Límites de nota por incompletitud
Aunque la puntuación bruta sea alta, la nota final se limita en función del número de ejes no comunicados:
- 1 eje desconocido: nota limitada a B
- 2 ejes desconocidos: nota limitada a C
- 3 ejes desconocidos: nota limitada a D
Este mecanismo garantiza que ninguna tarifa incompleta reciba la mejor nota. La puntuación numérica permanece inalterada (para comparar), solo la letra se limita.
Escala A→E
Fuentes de datos
FareTag cruza dos tipos de datos:
- Datos estructurados (API): condiciones tarifarias transmitidas por las aerolíneas a través de los sistemas de distribución (NDC/GDS). Es la fuente primaria, en tiempo real.
- Fichas editoriales: verificaciones manuales en los sitios oficiales de las aerolíneas, fechadas y con fuente. Se utilizan para enriquecer los datos cuando la API no comunica un eje.
Cada ficha editorial está marcada como «fuente oficial» o «provisional» (fuente secundaria). Las fichas están fechadas y aparece una insignia de alerta si la verificación data de más de 6 meses.
Límites conocidos
- La nota no cubre: las tasas de no presentación, la validez del billete, los recargos de combustible ni los créditos de millas/estatus.
- Las condiciones pueden variar según la ruta, la fecha y el canal de reserva.
- Los datos de la API dependen de lo que comunica la aerolínea — los ejes «no comunicados» se señalan con honestidad.
- La nota es indicativa y no constituye asesoramiento jurídico. Consulte las condiciones de la aerolínea antes de comprar.
Independencia
FareTag no vende billetes de avión y no está afiliado a ninguna aerolínea. La nota se calcula mecánicamente a partir de las condiciones tarifarias, sin intervención humana ni sesgo comercial.