METODOLOGIA APERTA
Come funziona il punteggio FareTag
Il punteggio A→E misura la flessibilità reale di una tariffa aerea su tre assi: rimborso, modifica e bagagli. Ecco come viene calcolato, le sue fonti e i suoi limiti.
Il barema (100 punti)
| Asse | Max | Logica |
|---|---|---|
| Rimborso | 40 | Integrale = 40 · Penale (importo noto) = 25 + bonus · Penale (opaca) = 20 · Non rimborsabile = 0 · Non comunicato = 0 |
| Modifica | 30 | Gratuita = 30 · Penale (importo noto) = 18 + bonus · Penale (opaca) = 14 · Impossibile = 0 · Non comunicato = 0 |
| Bagaglio da stiva | 15 | 1+ incluso = 15 · Non incluso = 5 · Non comunicato = 0 |
| Completezza | 15 | 15 meno 10 per ogni asse non comunicato. Penalizza fortemente le compagnie che non comunicano le loro condizioni. |
Bonus penale proporzionale
Quando l'importo della penale è noto, viene accordato un bonus se rappresenta meno del 30% del prezzo del biglietto. Minore è la penale rispetto al prezzo, maggiore è il bonus. Questo permette di distinguere una penale di 20 € su un biglietto da 400 € (ragionevole) da una penale di 200 € sullo stesso biglietto (punitiva).
Sconosciuto e negativo: due cose diverse
Un asse «non comunicato» vale 0 punti — esattamente come un asse «negativo confermato» (non rimborsabile, non modificabile). La differenza si fa sulla completezza: una tariffa con condizioni negative confermate conserva i suoi 15 punti di completezza, mentre una tariffa incompleta è doppiamente penalizzata (0 punti sull'asse + penalità di completezza). Risultato: l'assenza di informazioni è sempre classificata al di sotto del negativo confermato. Si rifiuta di valorizzare ciò che non si può verificare.
Limiti di nota per incompletezza
Anche se il punteggio grezzo è elevato, la nota finale è limitata in base al numero di assi non comunicati:
- 1 asse sconosciuto: nota limitata a B
- 2 assi sconosciuti: nota limitata a C
- 3 assi sconosciuti: nota limitata a D
Questo meccanismo garantisce che nessuna tariffa incompleta riceva la nota migliore. Il punteggio numerico rimane invariato (per il confronto), solo la lettera viene limitata.
Scala A→E
Fonti dei dati
FareTag incrocia due tipi di dati:
- Dati strutturati (API): condizioni tariffarie trasmesse dalle compagnie tramite i sistemi di distribuzione (NDC/GDS). Questa è la fonte primaria, in tempo reale.
- Schede editoriali: verifiche manuali sui siti ufficiali delle compagnie, con data e fonte. Utilizzate per arricchire i dati quando l'API non comunica un asse.
Ogni scheda editoriale è contrassegnata come «fonte ufficiale» o «provvisoria» (fonte secondaria). Le schede sono datate e un badge di avviso appare se la verifica risale a più di 6 mesi fa.
Limiti noti
- Il punteggio non copre: le spese di no-show, la validità del biglietto, i supplementi carburante, né i crediti miglia/status.
- Le condizioni possono variare a seconda della rotta, della data e del canale di prenotazione.
- I dati API dipendono da ciò che la compagnia comunica — gli assi «non comunicati» sono segnalati onestamente.
- Il punteggio è indicativo e non costituisce una consulenza legale. Consultare le condizioni della compagnia prima dell'acquisto.
Indipendenza
FareTag non vende biglietti aerei e non è affiliato ad alcuna compagnia aerea. Il punteggio viene calcolato meccanicamente dalle condizioni tariffarie, senza intervento umano né interesse commerciale.