MÉTHODOLOGIE OUVERTE
Comment fonctionne le score FareTag
Le score A→E mesure la flexibilité réelle d'un tarif aérien sur trois axes : remboursement, modification et bagages. Voici comment il est calculé, ses sources, et ses limites.
Le barème (100 points)
| Axe | Max | Logique |
|---|---|---|
| Remboursement | 40 | Intégral = 40 · Pénalité (montant connu) = 25 + bonus · Pénalité (opaque) = 20 · Non remboursable = 0 · Non communiqué = 0 |
| Modification | 30 | Gratuite = 30 · Pénalité (montant connu) = 18 + bonus · Pénalité (opaque) = 14 · Impossible = 0 · Non communiqué = 0 |
| Bagage soute | 15 | 1+ inclus = 15 · Non inclus = 5 · Non communiqué = 0 |
| Complétude | 15 | 15 moins 10 par axe non communiqué. Pénalise fortement les compagnies qui ne communiquent pas leurs conditions. |
Bonus pénalité proportionnel
Quand le montant de la pénalité est connu, un bonus est accordé si elle représente moins de 30 % du prix du billet. Plus la pénalité est faible par rapport au prix, plus le bonus est élevé. Cela permet de distinguer une pénalité de 20 € sur un billet à 400 € (raisonnable) d'une pénalité de 200 € sur le même billet (punitive).
Inconnu et mauvais : deux choses différentes
Un axe « non communiqué » rapporte 0 point — exactement comme un axe « mauvais confirmé » (non remboursable, non modifiable). La différence se fait sur la complétude : un tarif dont on confirme les mauvaises conditions conserve ses 15 points de complétude, alors qu'un tarif incomplet est doublement pénalisé (0 point sur l'axe + pénalité de complétude). Résultat : l'absence d'information est toujours classée en-dessous du mauvais confirmé. On refuse de flatter ce qu'on ne peut pas vérifier.
Plafonds de grade par incomplétude
Même si le score brut est élevé, la note finale est plafonnée en fonction du nombre d'axes non communiqués :
- 1 axe inconnu : note plafonnée à B
- 2 axes inconnus : note plafonnée à C
- 3 axes inconnus : note plafonnée à D
Ce mécanisme garantit qu'aucun tarif incomplet ne reçoive la meilleure note. Le score numérique reste inchangé (pour la comparaison), seule la lettre est plafonnée.
Échelle A→E
Sources de données
FareTag croise deux types de données :
- Données structurées (API) : conditions tarifaires transmises par les compagnies via les systèmes de distribution (NDC/GDS). C'est la source primaire, en temps réel.
- Fiches éditoriales : vérifications manuelles sur les sites officiels des compagnies, datées et sourcées. Utilisées pour enrichir les données quand l'API ne communique pas un axe.
Chaque fiche éditoriale est marquée « source officielle » ou « provisoire » (source secondaire). Les fiches sont datées et un badge d'alerte apparaît si la vérification date de plus de 6 mois.
Limites connues
- Le score ne couvre pas : les frais de no-show, la validité du billet, les surcharges carburant, ni les crédits miles/statut.
- Les conditions peuvent varier selon la route, la date, et le canal de réservation.
- Les données API dépendent de ce que la compagnie communique — les axes « non communiqué » sont honnêtement signalés.
- Le score est indicatif et ne constitue pas un conseil juridique. Consultez les conditions de la compagnie avant achat.
Indépendance
FareTag ne vend pas de billets d'avion et n'est affilié à aucune compagnie aérienne. Le score est calculé mécaniquement à partir des conditions tarifaires, sans intervention humaine ni biais commercial.